LKW-Transport ab Frankfurt am Main.
Komplettladung (FTL) und Teilladung (LTL).
Der ganze Auflieger, wenn die Ware ihn füllt oder keinen Umschlag verträgt — nur die Lademeter, wenn nicht. Bis 24 Tonnen und 33 Europaletten, in ganz Deutschland und Europa.
Ganzer LKW oder geteilter Laderaum.
Bei einer Komplettladung (FTL) ist der Auflieger für Sie gebucht. Es fährt keine fremde Ware mit, er läuft kein Umschlaglager an, und zwischen den beiden Rampen wird nichts angefasst. Das zählt bei allem, was empfindlich, hochwertig, sperrig oder terminkritisch ist — jeder Umschlag ist eine Gelegenheit für Schäden und ein verlorener Tag.
Bei einer Teilladung (LTL) zahlen Sie nur die Lademeter, die Sie belegen. Der Markt trennt hier zwei Dinge: Stückgut läuft über Umschlagdepots und wird dort konsolidiert — günstig, planbar, aber mehrfach angefasst. Teilladung fährt direkt, ohne Depot, und kostet mehr. Ab etwa vierzehn Paletten laufen Teilladung und Komplettladung preislich zusammen; ab da ist der eigene LKW meist die bessere Wahl. Wir rechnen beides und legen Ihnen die Zahlen nebeneinander.
13,6 m Ladelänge, 33 Europaletten, bis 24 t Nutzlast, 2,70 m Innenhöhe. Be- und entladbar von der Seite, hinten und oben.
3,00 m Innenhöhe für Volumenfracht bis rund 100 m³. Gleiche Gewichtsgrenze von 24 t — Sie gewinnen Raum, keine Nutzlast.
Eine bis vierzehn Europaletten, bis rund 7 Lademeter und 12 t. Abrechnung nach Lademeter und Rohgewicht, es zählt das Höhere.
Kofferauflieger, Coilmulde, Ladebordwand, Mitnahmestapler, Temperaturführung, ADR. Wird auf dem Transportauftrag festgeschrieben und vor Abholung bestätigt.
Was zu Ihrer Sendung passt.
Drei Produkte, eine Frage: wie viel Platz brauchen Sie, und wie viel Zeit haben Sie?
Komplettladung (FTL)
Ab etwa vierzehn Paletten, bei fester Zustellstunde, oder wenn die Ware keinen Umschlag verträgt. Direkt von Rampe zu Rampe, kein Depot, kein zusätzliches Handling.
Teilladung (LTL)
Ein bis vierzehn Paletten, direkt gefahren ohne Depot. Schneller und schonender als Stückgut, günstiger als ein eigener LKW.
Stückgut
Die günstigste Variante. Läuft über ein bis zwei Umschlagdepots, dauert ein bis drei Tage länger und wird mehrfach angefasst — dafür zahlen Sie deutlich weniger.
Vorlauf
In Deutschland meist Abholung am nächsten Werktag, bei Anfragen vor 11:00 Uhr oft am selben Tag. Spezialequipment braucht zwei bis drei Tage.
So wird kalkuliert
Eine Komplettladung wird pro Fahrt berechnet — der Preis ist derselbe, ob Sie den Auflieger füllen oder halb leer lassen. Auf die Zahl wirken Relation, Equipment, Zeitfenster und die Frage, wie wahrscheinlich der LKW auf dem Rückweg eine Ladung findet.
Teilladung und Stückgut werden nach Lademetern und Rohgewicht berechnet, nach dem, was von beidem teurer ausfällt. Eine Europalette entspricht rund 0,4 Lademetern. Nicht stapelbare Ware belegt ihre volle Stellfläche, auch wenn sie nur einen halben Meter hoch ist — geben Sie das vorab an, es ändert den Preis.
Standzeit über die vereinbarte Freizeit hinaus, zusätzliche Stopps und Zustellung außerhalb der Geschäftszeiten stehen vor der Abholung auf dem Transportauftrag. Auf der Rechnung erscheint nichts, was Sie nicht vorher gesehen haben.
Was wir für ein Angebot brauchen
Mit diesen Angaben bekommen Sie einen festen Preis statt einer Spanne — und den Vergleich zwischen Komplettladung und Teilladung gleich dazu.
- Postleitzahlen der Lade- und Entladestelle — nicht nur den Ort
- Palettenzahl und -typ, oder Maße und Gewicht, wenn nicht palettiert
- Rohgewicht und Höhe je Palette, und ob die Ware stapelbar ist
- Ladetechnik an beiden Stellen: Rampe, Stapler, oder wird eine Ladebordwand gebraucht?
- Bereitstellungsdatum und etwaige feste Zustellzeitfenster
- Gefahrgut, falls vorhanden: UN-Nummer, Klasse, Verpackungsgruppe
Was tatsächlich gefragt wird.
Bei etwa zehn bis vierzehn Paletten laufen Teilladung und Komplettladung preislich zusammen. Darunter ist die Teilladung günstiger, darüber der eigene LKW — und der ist zusätzlich schneller, weil kein Depot dazwischenliegt. Wir rechnen beide Varianten, bevor wir eine empfehlen.
Stückgut läuft über Umschlagdepots und wird dort mit anderer Ware konsolidiert — günstiger, aber ein bis zwei Handlings mehr und ein Tag länger. Teilladung fährt direkt ohne Depot, kostet mehr und schont die Ware. Wir nennen Ihnen beim Angebot beide Preise, damit Sie entscheiden.
Auf Standardrelationen innerhalb Deutschlands reicht in der Regel der Vortag. Für Megatrailer, Coilmulden und alles grenzüberschreitend Richtung Alpen planen Sie zwei bis drei Tage ein — dieses Equipment ist knapper, und die guten Frachtführer sind zuerst verplant.
Bei einer Komplettladung ja, das ist einer ihrer Vorteile. Bei Teilladung und Stückgut selten, und wir versprechen sie nicht — die Ware fährt auf einem Fahrzeug mit fremden Sendungen und fremden Zeitfenstern. Wenn eine feste Uhrzeit zählt, ist das eine Komplettladung oder eine Direktfahrt.
Die Beförderung läuft nach CMR, unsere Transportaufträge nach ADSp 2017. Die Regelgrenze liegt bei 8,33 Sonderziehungsrechten je Kilogramm Rohgewicht. Ist Ihre Ware mehr wert als das je Kilo — bei Maschinen und Elektronik ist sie das meist —, sagen Sie es vor der Abholung, dann decken wir sie über eine Warentransportversicherung zum tatsächlichen Wert ab.
Foliert oder umreift, sodass Ladung und Palette sich als ein Körper bewegen. Kein Überstand über die Palettengrundfläche, Gewicht unten und mittig, Beschriftung auf mindestens zwei Seiten. Bei Stückgut wird mindestens zweimal angefasst — Überstand ist das, was hängen bleibt.
Ja, und die meisten Kunden tun das. Die Ladungssicherung bleibt gesetzliche Pflicht, deshalb wird die Sicherungsmethode vorab schriftlich mit dem Frachtführer vereinbart. Der Fahrer darf eine ungesicherte Ladung ablehnen — besser, das passiert an Ihrer Rampe als auf der Autobahn.
Innerhalb der EU gibt es nichts anzumelden. Für die Schweiz, das Vereinigte Königreich und Norwegen arbeiten wir mit einem Zollagenten; die Papiere werden vor der Abholung erstellt und nicht erst an der Grenze entdeckt.
Wann etwas anderes besser passt
Der LKW ist innerhalb Europas fast immer richtig. Das sind die Fälle, in denen er es nicht ist.
